Забитий DPF: симптоми, регенерація та вартість

Що таке сажовий фільтр

DPF (в авто концерну PSA і Ford його називають FAP) — це фільтр у випускній системі дизеля, який вловлює сажу, перш ніж вона потрапить в атмосферу. Сажа накопичується в ньому поступово, тому фільтр час від часу мусить самоочищатися, тобто випалювати накопичений осад за високої температури. Цей процес називають регенерацією.

Проблема починається тоді, коли регенерація не може завершитися. Сажа наростає, фільтр забивається, і авто переходить у режим обмеженої потужності.

Чому DPF забивається, особливо в місті

Варшава — складні умови для дизеля з DPF. Найчастіші причини забивання:

• Короткі поїздки — двигун і випуск не досягають температури, потрібної для регенерації (близько 550-600°C).
• Їзда в заторах — регенерація стартує, але переривається, перш ніж закінчиться.
• Часті холодні запуски та їзда на короткі відстані.
• Невідповідне масло — DPF потребує масла типу low-SAPS (норма ACEA C2 або C3). Звичайне масло засипає фільтр попелом.
• Інші несправності — негерметична форсунка, зношена турбіна чи закоксований EGR додають сажі швидше, ніж фільтр устигає її випалювати.

Авто, яке використовують переважно для коротких поїздок містом, — це хрестоматійний випадок забивання DPF.

Симптоми забитого DPF

• контрольна лампа DPF на панелі приладів (символ фільтра),
• падіння потужності та перехід в аварійний режим,
• підвищена витрата палива,
• частіші спроби регенерації (тимчасово зростає витрата, вентилятор працює після вимкнення двигуна, відчувається запах гарячих вихлопних газів),
• підвищені оберти холостого ходу,
• зростання рівня масла та запах палива в маслі.

Останній симптом особливо небезпечний. Під час невдалих регенерацій паливо стікає в піддон і розріджує масло. Розріджене масло гірше змащує, а це загрожує вже не самому фільтру, а турбіні й усьому двигуну.

Види регенерації

Пасивна

Відбувається сама під час тривалішої їзди з вищою швидкістю, наприклад трасою S8 чи об'їзною. Вихлопні гази тоді достатньо гарячі, щоб сажа випалювалася без участі блока керування.

Активна

Блок керування сам додатково впорскує паливо, щоб підняти температуру й випалити осад. Йому потрібно кільканадцять хвилин безперервної їзди. Якщо за цей час заглушити двигун, процес переривається.

Примусова (сервісна)

Коли фільтр надто забитий для самостійної регенерації, ми виконуємо її комп'ютером на стенді, контролюючи температуру й перепад тиску на фільтрі. Це безпечний метод для сильно засадженого DPF.

Коли самої їзди вже не досить

Коли ступінь заповнення перевищує поріг безпеки, блок керування блокує самостійну регенерацію, щоб не сталося неконтрольованого випалювання. Тоді потрібна примусова регенерація. Якщо і це не допомагає, фільтр доводиться знімати й чистити на спеціальній мийці, а за незворотного пошкодження — міняти.

Скільки це коштує

Різниця між ранньою реакцією та заміною величезна, тому не варто зволікати, коли загориться контрольна лампа.

Як ми перевіряємо стан DPF

Перш ніж вирішити, чи фільтр ще можна врятувати, ми зчитуємо з блока керування кілька конкретних параметрів:

• кількість сажі, накопиченої у фільтрі (у грамах),
• перепад тиску на фільтрі за різних обертів,
• пробіг і час від останньої вдалої регенерації,
• кількість перерваних регенерацій.

Ці дані говорять більше, ніж сама контрольна лампа. Фільтр, у якому кількість сажі в межах норми, зазвичай достатньо зрегенерувати. За дуже високого перепаду тиску й великої кількості попелу (а не самої сажі) буває потрібне чищення на мийці, бо попіл випалити вже не вдасться.

Чому не варто видаляти DPF

Вирізання фільтра й вимкнення його у програмному забезпеченні (так званий delete) у Польщі незаконне. Це означає негативний результат технічного огляду, вищу емісію вихлопних газів і реальний ризик штрафу та вилучення свідоцтва про реєстрацію. Справний DPF сьогодні — умова допуску авто до руху, а його відсутність ще й знижує вартість автомобіля під час продажу.

Як доглядати за DPF

• Час від часу влаштовуйте авто довшу поїздку, 20-30 хвилин на вищих обертах.
• Використовуйте відповідне масло low-SAPS і міняйте його кожні 7-10 тис. км.
• Не глушіть двигун під час активної регенерації, якщо авто її сигналізує.
• Реагуйте на інші несправності (EGR, форсунки, турбіна), які прискорюють забивання.

Twin Torque Service на Тарґувку

У нашому сервісі у Варшаві на вул. Ходецька 1D ми починаємо з діагностики та вимірювання перепаду тиску, щоб оцінити, чи DPF ще можна врятувати регенерацією, чи потрібне чищення на мийці. Ми завжди перевіряємо й причину забивання, бо заміна фільтра без усунення джерела сажі — це викинуті гроші.